推力设定、加速起飞，每一个步骤，每一个操作的回应，程向黎都熟稔于心。 在引擎巨大的响声中，电脑报出了“v1”的提示音。 这是飞机根据起飞重量、跑道长度等条件算出来的速度，一旦超过决断速度再中断起飞，飞机会因为剩余跑道不足而造成更严重的事故。 程向黎向后拉杆，操作飞机抬轮。一切都进行得很顺利，然而几乎是在飞机离地的同一瞬间，驾驶舱左侧掠过一阵砰然的响声，没有给众人丝毫的反应的时间，整架飞机顿时朝左侧倾斜，驾驶舱里响起了刺耳的主警报。 “！”徐升震惊地朝程向黎那侧看去。 程向黎的动作却没有一刻停顿，立刻反方向踩舵，控制住了飞机的姿态。 “继续起飞，收轮。”他扫了眼pfd，结合刚才的感觉，对徐升说，“左边发动机可能撞到东西了。” 一号发动机推力正在快速下降。徐升收到指示，拿出紧急情况检查单，一边提醒程向黎：“证实，一号发动机故障，注意上升率。” 目前投入市场的双发客机，都是经过测试，可以在失去一个发动机的情况下，飞行60分钟以上，保证就近寻找机场降落。 但对于一架处在起飞阶段，离地三十多米，两百多吨的重型客机，一个决策失误，或是动作慢了一拍，都有可能造成不可估量的重大事故。 就比如刚才飞机倾斜的瞬间，如果程向黎没有立刻做出反应，就可能会导致机翼擦地，飞机结构损坏，满载燃油砸在跑道上，机毁人亡。 起飞时单发，没有记忆科目，唯一的要求就是飞行员集中注意力，操作飞机爬升到400英尺以上。 徐升打开无线电通讯：“pan-pan，pan-pan，东方751，左侧发动机故障，申请保持一边航向。” “收到，东方751，还有其他需求吗？” “给一个安全高度。” “保持一边，高度15报。” “上15报，我们先处理一下。”因为没有出现外部火警，徐升又问了句，“塔台，可以看到我们的发动机情况吗？” 由于机型的缘故，飞机的爬升率很低，上到合适的高度后，程向黎立刻收襟翼增速。 “襟翼5。”“证实。” 虽然没有起火，但电脑上还是冒出了接二连三的问题。油温过高、发动机喘振、回油滤堵塞、压力差过大……驾驶舱里警报声不断，一切问题都指向了岌岌可危的一号发动机。 “做发动机失效检查单。”程向黎给他指令。 徐升快速地翻开册子，一项一项地校对过去。在两人的配合下，程向黎慢慢把故障侧的推力手柄往回带，直到全部收光。 “东方751，你们的左发在冒烟，证实没有火警吗？”空管回话了。 “证实，我们已经把左发ｍ.lz1915.ＣＯｍ