明面的理由，是实在看不下去内部的风格过于混搭，整个建筑的科技含量低下。 但这所有的一切，最简单直接的解决方法，是从生活里面抹掉。 只要他愿意，他可以永远不再去极光之意。 他又不像宣适，有个女朋友在底下工作室开咖啡馆。 哪怕是冲着程诺的咖啡去，前后加起来，也不过一个月的时间，他完全没必要在宣适和程诺离开之后，还和宗极保持联系。 他不过是见了姑娘几面，不过是压抑了自己一年，就已经变成了现在这样。 宗光的情况，可比他要“严重”得多。 聂广义很少佩服一个人，宗光，绝对要算一个。 换位思考，换成他自己，绝对不可能在这样的情况下，还稳稳地开着车。 这是飞行员的职业素养，还是宗光的个人修养？ 又或者，二者兼而有之。 聂广义这么不管不顾的性格，都没忍心继续揪着之前的话题，试着换个轻松愉快的话题：“你有了解过编木拱廊桥吗？” “还没来得及。”宗光回应。 “那刚好啊，等到了屏南，我可以一座一座给你介绍。” “我可能没有那么多的时间。” “你有几天的假期？”聂广义问宗光。 “我明天就得回去。” “明天？我之前怎么听说，你们民航飞行员是飞四天，休息两天。” “也没有那么固定，主要看排班，而且我今天本来有备份任务，和同事换了一下。这也要算一天的。” “你的同事今天帮你备份上了？临时飞了什么地方？” “不管他今天有没有飞，都一样是帮我代了一个班。肯定是要尽快还回去的。” “那也不急着一时半会儿吧。” “得趁着我下次排班之前，把这个班还回去。如果往后拖，我本来就要飞，就不满足临时帮忙备份的条件了。” “听起来好复杂。” “不复杂啊，就和汽车司机不能疲劳驾驶一样。飞行员是有执勤时长限制的。有的时候，飞机延误太久了，机组工作时间超过当天的限制，就需要直接换机组。” “机组都已经上了飞机还要换？” “对，如果超时的话，会存在这种情况。” “乘客已经上了飞机，因为天气或者别的什么原因，在飞机上面等待，也算时间？” “是的。不过这种情况并不常出现。大多数情况，是飞到第一个目的地，就不能再飞回来，或者联程航班，只飞了一部分，没办法继续前往下一个目的地。” “联程航班飞一半，机组不能飞了，乘客怎么办？”聂广义很少遇到知识盲区，这会儿倒是像个好奇宝宝。 “如果在中转的城市有我们航司的基地，就让那边的备份机组上，如果没有，就从总部这边临近的航班，加一整个机组过去。” “原来还有这样的操作。” “飞行员疲劳驾驶的严重性比驾驶员要高多了。” “听你这么一说，就简单明了了。”聂宝宝继续发问：“那如果没有临近的航班呢？比如已经是当天最晚的一个航班出现这种情况。” “那就看看别的航司有没有，如果都没有就可能要专门派架飞机送机组过去。” “那这代价也太大了。”聂广义作为一个恐飞人士，之前都是尽量避免接触航班非正常情况要怎么处理一类的知识的。 “代价的话，要看具体情况。如果不派机组过去，当天没办法继续执飞，就要安排整架飞机所有乘客的食宿。还会影响那架飞机后续所有的航班安排。” “听起来像是牵一发而动全身。” “是有那么点意思。在总部出现这样那样的问题，就比较容易解决。这也是为什么飞机出现机械故障一类的情况，多半会选择返航。” “我倒是没有遇到过返航，就是有一次坐飞机，在下降前的最后一秒，发现跑道的尽头有一架飞机，临时拉升起来复飞。” “有飞机非法闯入跑道？” “应该是。反正视觉感受，就是已经撞上去了。” “你是因为这个原因恐飞？” “嗯。” “这个的话，你也说了是视觉感受，飞机还能拉起来复飞，说明还是有足够的距离和反应时间的。视觉M.ｌＺ1915.ｃoM