这套手艺全都是从中国人这里学来的，最后竟然还有脸申遗，也是让人不知道说啥才好。 东亚各国都在中国人的影响下掌握了这项技术，日本的建筑师坂茂甚至还将这项技术带到了欧洲，坂茂在为瑞士媒体集团tamedia设计位于苏黎世的办公楼的时候，完全没有使用钢筋，只用木材和玻璃，用卯榫结构将其拼接在一起。 该项目总共耗费了约2000立方的云杉木，先在工厂中生产出标准的木构件，再由施工单位以卯榫结构拼接完成，堪称现代木建筑的创新之作。 晚饭结束，继续回到酒店里休息，等第二天早上醒来的时候，时差基本上就调整地差不多了，林楼跟着阿尔方斯一起去拉德芳斯看了看皮尔-卡丹新旗舰店的施工进度，然后又去拜访了皮尔-卡丹，和他聊了聊北京马克西姆餐厅的近况。 下午的时候，林楼和李庆熙等人去了巴黎建筑学院，找到王院士，转交了他家人送给他的东西，又和他聊了聊，晚上约了格姆鲍赞巴克一起用餐，并在此向他发出邀请，请他前往中国举办讲座。 忙完这些，终于可以开始工作了，在抵达巴黎的第三天，林楼带着李庆熙、林米塔等人到了阿尔方斯的建筑事务所，大家一起来到会议室里，准备讨论项目。 阿尔方斯让伯纳德先给大家介绍项目的情况，伯纳德拿出图纸挂在白板上解说起来，“拉脱维尼亚是个国土面积较小、人口数量较少的国家，虽然这些年经济发展迅速，航空需求日益增加，但依旧不需要规模太大的机场。” “按照国际民用航空组织（icao）发布的《国际民用航空公约》规定，飞行区，也就是供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域应该分为4f到3c等若干等级。” “根据拉脱维尼亚的要求，新扩建的机场将拥有两条跑道，可供大型宽体客机降落，拥有一百到一百二十个机位，这在国际上应该属于4e级民用机场。” “当然，跑道、停机坪的修建都有固定标准，我们按照标准做就可以了！现在我们要解决的重点是航站楼，根据设计任务书的要求，这座航站楼建筑面积应该在十万平米以上，拥有近机位18到20个，办票柜台50到60个、安检通道16到18条……” 林楼听着不时点头，从这些数字来看，拉脱维尼亚的这座机场规模要比日后的厦门高崎机场大一些，比天津滨海机场小一点。 “所以这次的技术指标就是这样了么？那么，在其他方面，拉脱维尼亚有什么要求？”听完了硬性指标，林楼想知道软性指标又是什么，硬性指标只要是参与竞标的事务所肯定都能做到，决定那家事务所最终获胜的因素，或许就在这些软性指标上了。 “这座机场一旦建成必将成为拉脱维尼亚的标志性建筑，并且是大部分外国客人抵达拉脱维尼亚之后看到的第一座建筑，所以拉脱维尼亚要求，除了在硬件上要达到国际先进水平之外，在建筑风格上也要体现出拉脱维尼亚的民族特色来。”伯纳德答道。 “林，其实就和你在乌鲁迪所做的一样，事实上这也是我邀请你参与竞标的主要原因！”阿尔方斯在一旁补充道，虽然当初乌鲁迪方面给出了另外的理由，但是他在看过林楼的效果图之后就马上明白了，林楼的作品融入了乌鲁迪文化的特色，才是他获胜的主要原因。 既然林楼能在短短时间内，就能深入了解乌鲁迪文化，并把这种文化融入到建筑项目的设计中来，那么他肯定也能在拉脱维尼亚复制这种成功，要不然的话，阿尔方斯就寻找拉脱维尼亚本土的建筑师进行合作了。 “我明白了，看来我们要先去拉脱维尼亚看一M.ＬZ1915.ｃom