引进发动机? 这个想法江辉之前还真没有想好呢,但是似乎也很可行啊。 现在的福特,可谓是处于最艰难的一段时间之中。他们连各种品牌都舍得卖,那么卖一款不是那么尖端的发动机,也不是不可能啊。 “加藤桑,你这个主意听起来不错。这样,动力总成部的肖恩之前是在福特的一家发动机工厂工作吧?让他一起加入到光辉投资和福特的谈判中去,我们先搞一款发动机回来再说”。 虽然之前自己考虑的不够周全,但是一旦下属提出了更合理的建议,江辉果断的接受了。 “没问题,不过福特最擅长的是大排量的发动机,我们有没有具体的目标?”。 美国地广人稀,油价又低,搭载大排量发动机的车型很受欢迎。动不动就w8,w10的结构,v6都是小case了,直列四缸就更少了。 当然,这种情况随着这两年油价的上涨会有所改善,但是整体上来说,美国装载大排量发动机得车型比例还是远高于天朝的。 “不,我们暂时不考虑引进大排量发动机,先以2.0或者2.5左右的排量来推进”。 在天朝,不同排量的车型,缴纳的购置税差异是非常大的。 特别是在天朝对进口石油依赖度越来越高的情况下,政府会进一步鼓励小排量车型的发展。 就在明年,政府就会进一步调整消费税政策。1.0升及以下的汽车消费税率将从目前的3%下调至1%,成为消费税调整中惟一降低税率的品种。 而对3.0-4.0升之间的大排量汽车,税率为从原来的15%调高至25%,而排量在4.0升以上的车型,税率从原来的20%将上调至40%。 降低小排量汽车消费税税率,提高大排量乘用车消费税税率,进一步扩大不同排量汽车消费税税率差距。 “抑大扬小”,很明显政府得意图就是鼓励小排量汽车,抑制大排量的过度发展为主旨。 后世的天朝,涡轮增压发动机那么的盛行,其实都是政策给逼出来的。 并不是很多汽车公司吹嘘的那样说涡轮增压技术更先进。 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。 一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。 这个技术其实在几十年前就有了,但是由于存在售后维修费用高,对机油要求高,发动机寿命相对短等缺点,一直没有得到大规模的普及。 在江辉看来,用涡轮增压,就有点像是运动员在服用激素。 不过,发展趋势是这样,该服的时候还是要服。 我不入地狱,谁入地狱! …… “2.0或者2.5?也行,刚刚好可以装在我们开发的中型城市suv上面”。 对于自己亲手组织开发的车型,加藤可谓是费了不少心思,随时随刻都在想着它。 “嗯,可以考虑这两个排量的一起上,多推出几个型号,让消费者多一些选择”。 天朝消费者的口味各种各样的都有,型号多了可以充分照顾到不同要求。 前世,长期霸占着天朝suv销售榜首位的哈佛hM.LZ1915.Com