不止是李放，宋长征同样瞪大眼睛看着钱强，不过他终究比李放年纪大，经验也更丰富，没有像李放表现的那般惊讶，而是问：“是理论值，还是实际值？” “什么叫理论值和实际值？”钱强很不解的看着宋长征：“我们腾飞航空动力的燃气涡轮动力都是按照实际使用情况，通过一次次的真实测试做出来的，相比于美国通用、普惠、霍尼韦尔这些航空动力制造商动辄三千小时的大修间隔，七千到一万小时的使用寿命，我们的d系列的确不如人家的性能出色，这点我们承认，也在积极寻求解决的办法。” 说着叹了口气：“目前我们腾飞航空动力在材料上已经基本满足小型燃气涡轮动力装置的使用要求，但在加工工艺上差距还很大，也别是一系列新材料的应用，我们还没有很好的掌握，特别是在精加工和焊接上，传统的航空发动机工艺并不适合这类新材料。 就拿焊接工艺来说吧，美国、英国这些发达国家他们在航空发动机的关键部件上用的是电子束焊接工艺，不但平整度好而且在高温高压下不容易变形，目前运6运输机上使用的霍尼韦尔发动机，就有不少部件儿使用了这项工艺，可我们明知道某些地方有焊缝，可拆开后愣是找不到焊缝在什么地方，这就是差距，还有精加工……” 涉及到自己的专业，钱强再一次打开自己的话匣子，巴拉巴拉说了一大堆，全都是现如今d系列涡轮燃气动力有哪些不足，这些不足是什么原因造成的，该从哪方面弥补。 总而言之就一句话，d系列涡轮燃气动力1800小时的大修间隔时间，6800小时的使用寿命真的很差，不信你看看人美国的同类产品，怎么能骄傲呢，怎么能膨胀呢？是到了庆贺胜利的时候嘛？ 李放和宋长征两人都听懵了，不是一愣神的那种懵，而是真真正正的完全懵了。 1800小时的大修间隔时间，6800小时的使用寿命还不算高？那什么算是高！ 要知道运8上面的涡桨—6大修间隔时间还不到一千小时，这还是平时保养得力，飞行员没有啥野蛮驾驶的情况下，稍有点的意外，五六百个小时换下来大修也不是没可能。 其实不止是涡桨—6，其他机种的发动机的大修间隔时间普遍都不高，这也是为什么宋长征会问一句是理论情况还是实际情况。 因为国内的动力生产厂出产的发动机理论值都不错，但部队实际使用却是另一番景象，但也不能说厂家就是错的，因为试验数据取的是平均值嘛，好坏一平均，数据就好看了。 这就好比工信部公布的汽车平均油耗一样，怎么看怎么合理，怎么瞧怎么漂亮，可是你上手一开，累吐血也达不到人家公布的油耗值一样。 海军所属的海军航空兵便遇到几十年后私家车主一样的问题，理论的值跟实际值相差太大，以至于部队地勤维护官兵都觉得如果那台发动机能有个一千小时的大修间隔都谢天谢地了。 可人家腾飞航空动力，1800小时的大修间隔时间，Ｍ.lz1915.CＯＭ