也难怪林光华会如此激动，从1991年下半年开始，腾飞集团就在国内寻找这种名叫铼的稀有金属矿藏。 整整三年过去了，除了极少数的衍生矿外，根本就没找到铼的踪迹。 没办法，腾飞集团只能从国外进口，问题是这种全球年产量也不少过500吨的稀有金属，价格之高连黄金都望尘莫及，腾飞集团费了好大力气，砸下去15万美元，才在南美购入20公斤左右的金属铼。 腾飞集团之所以钟情与这种稀有金属，哪怕是按公斤数量购买也在所不惜，原因无他，只因为铼这种金属是腾飞集团第二代6兆瓦核心机成败的关键要素。 因为铼作为耐高温金属除了高密度，高熔点，高强度这些一般耐高温金属具备的特征之外，更重要的是这种稀有金属抗氧化能力强的同时，在任何温度下变化极小。 这么说或许不够具体，那就举个美国人的试验例子，在德尔塔重型火箭的大功率发动机研制过程中，美国的洛马公司用含铼的合金金属做了火箭发动机的尾喷管，最高温度可以达到2200摄氏度。 传统的高温合金在室温急速增加到2200摄氏度高温的热循环试验中，反复几次尾喷管就得报废。 但含有铼的耐高温合金，在类似的试验中竟然能够承受10的五次方耐热循环热疲劳而不会失效。 画个重点，不是10次，是10的五次方。 由此可见铼的耐高温能力，持续的稳定性，本身的强度和耐受性强到何种程度，也正因为如此这类稀有金属被美国人视为重要的战略物资，从提炼方法到冶炼提纯直至最后的合金配比完全保密，至于技术转让成品出口更是想都别想。 所以多年来国内根本就没有铼这种稀有金属的研究，以至于不少人除了知道元素周期表中有这么个东西，具体能做什么还真就不清楚。 直到苏联解体，一部分苏联专家受聘国内，航空业内才知道有一种叫做铼的东西，加入到镍基合金等高温合金当中，会让这类高温合金的热力耐受温度提高300到500摄氏度的同时强度和寿命也会成倍提高。 这才引起国内的重视。 只不过重视归重视，行动上却有些缓慢，这倒不是国内相关机构有所懈怠，主要是苏联人在这方面的研究也不多，刚有点儿眉目苏联哗啦一下就解体了，以至于很多冶炼、配比、制成刚有点儿眉目，整个研制进程就因为国家的衰亡而中断了。 等于是说国内接了个烂尾工程，还有很长的一段路要走，才能把含有金属铼的高温合金给熬出来。 若如此也就罢了，最起码不是从零开始，省了不少力气，肯砸经费的话，拿出来不难，问题是一道绕不过去的坎儿摆在那儿，让国内砸多少钱都白搭。 而这坎儿不是别的，就是国内没有可供开采的铼矿矿藏。 更准确的说，国内的精密冶炼技术不过关，无法从衍生的铼矿中提取金属铼，又没有那种聚集性的伴生性铼矿，让国内航空业界陷入一种巧妇难为无米之炊的尴尬境地。 若非如此，腾飞集团也不可能为了20公斤的金属铼，付出15万美元的高价。 不过这笔钱腾飞集团花的还是值得的，因为经过腾飞集团航空材料研究所一年多的Ｍ.Lz1915.CＯｍ