被留在原地的“友商”们当时都懵了，先不说总部首长发飙是什么后果，单就说以参考wd—63zb大功率涡轴发动机作为行业标准来推行，就要了他们这些人的亲命了。 wd—63zb大功率涡轴发动机的标准那是高吗？简直高到了天上去了好不好。 别说是国内的涡轴发动机生产厂商了，就是俄国的产品都很难达到wd—63zb大功率涡轴发动机标准。 不说其他的的，单单油耗这一项，wd—63zb大功率涡轴发动机就能甩一票俄国涡轴八条大街。 至于可维护性、大修间隔时间，全周期使用寿命，应急功率持续时间等关键指标，更是按着俄国同类涡轴发动机在地上使劲儿的摩擦再摩擦。 这要是放在参观国家燃气动力实验室前，这些“友商”们打死都不会相信，可是在看过之后，即便最不相信的人都无法可说。 事实也的确如此。 wd—63zb大功率涡轴发动机是站在wd—45z涡轴发动机基础上发展的放大型，加装了2级轴流式气压机，相较于wd—45z涡轴发动机拥有更大的空气流量。 wd—63zb大功率涡轴发动机采用单转子燃气发生器、自由涡轮转子与燃气发生器转子同心的总体布局。 自由涡轮轴为前伸轴设计，支点少、长度短、结构紧凑、传动效率高。 除此之外，wd—63zb大功率涡轴发动机上的前3级为跨声速设计。 回流环形燃烧室充分利用离心式压气机后的空间，缩短了压气机和涡轮转子之间跨距，提高了转子的刚性。 正因为如此，wd—63zb大功率涡轴发动机能有这般优异的性能并非说说而已，真真的用了不少涡轴发动机领域前所未有的新技术，新工艺。 这些个东西别说他们这些“友商”们没有了，就算是有，也没几家能玩儿的起。 不说别说的，前3级压气机采用跨声速设计就不是一般厂家能搞得定的，除了需要庞大的空气动力学数据积累外；工艺的要求更是高得令人咋舌。 在这方面腾飞集团有自己专业的航空、航天工业设计软件，配合强有力的风洞试验，积累了大量的实验与应用数据。 工艺上，跨声速压气机通常采用整体叶盘设计，这个领域对腾飞集团并不陌生，他们的线性摩擦焊接机就是这类设计制造的关键设备。 有了经验，有了工艺，做起来自然不难。 问题是这类部件的生产制造对腾飞集团不难，对其他“友商”可就是高不可攀的存在了。 那是要积累没积累，要设备没设备，甚至于连基本的理论都没有，这让他们怎么做？ 从零开始？ 那得多累！ 啥也不做，继续老路？ 没看总部首长已经发飙了，万一真的动真格抓一两个典型真让淘汰倒闭呢？ 正因为如此，不少人走出国家燃气动力实验室时是忧心忡忡的，不知道今后该怎么办才好。 不过也有少部分人觉得无所谓，认为总部首长不说是敲打一下他们，动真格的还不至于，毕竟这么多年了，总部的各级首长给他们发飙的次数没有一百也有八十了，比总部首长这次更严重他们都见过。 最后又如何？ 他们一个个的还不是活的好好的，国营单位，还是支柱型国营企业，国家能离得了他们？ 再说了ｍ.LＺ1915.COｍ