也难怪在场的几位航发制造厂负责人有这样的想法，实在是国内在镍基合金的冶炼与制备方面与欧美航空强国差距太大。 别说是他们了，就是在材料方面傲视国内的腾飞集团，基于镍基合金，掺杂金属铼等稀有耐高温金属元素开发而来的x和y两款全新的航发金属材料，即便取得不错的进展，可想要真正成熟并投入使用最起码也要再等五年的时间。 毕竟实验室制备与大规模工业化生产还是有很大区别的，x和y两款全新的航发金属材料再怎么说也是要用在航空发动机上的，作为工业品必须要有大规模批量化生产的属性，在实验室里弄出几个样品，搞几个限量款，那不是工业品而是奢侈品。 而目前腾飞集团x和y两款全新的航发金属材料卡就卡在大规模工业制备上。 连腾飞集团都如此，就别说其他航发厂了，只能是更加不堪，不然也不能从俄国和乌克兰花钱买所谓的“国产”货了。 正因为如此，当他们知道有一种能够超越毫无寸进的镍基合金材料，完成航空发动机涡轮前温度跨越的全新产品，几家航发制造厂的负责人都跟见了女神沐浴的纯情小男生一样，不说是血脉喷张那么夸张，但也是兴奋异常。 只不过兴奋归兴奋，这些航发厂的负责人们却不是蠢人，腾飞集团的东西再好，也要搞清楚这玩意能不能大规模工业化生产，否则搞个x和y合金，先进不假，可对他们这样的急于转化效益的企业来说与脱裤子放屁差不多，半点儿卵用都没有。 所以刚才的问出一连串问题的航发厂负责人惊讶不假，但在惊讶之余，也是在用另一种方式在询问庄建业，这种用zbf—600材料制成的高压涡轮导向器叶片的可行性，别又是啥实验室搞出来的定制款，那可就没啥意思了！ 庄建业可是粘上毛就能当猴精处理的野狐狸，周围人神态的变化自然是被他一样不差的全都收到眼里，于是也不废话，从旁边的工作人员手里接过另一个导向叶片，然后用手在上下两个跟木工榫卯结构如出一辙的外支撑板底部各取出两个做工精致的销钉，下一刻手轻轻一抖，便在众人目瞪口呆中，从导向叶片内抽出跟叶片形状一模一样，且带着密密麻麻冷却孔的金属芯。 与此同时庄建业缓缓开口：“我先回答我们的导向叶片是怎么解决陶瓷材料结构强度和延展性不足的问题……” 说着指着被他抽出大半的金属芯：“我们的办法很简单，那就是给陶瓷材料增加一套金属骨骼，有点儿类似咱们航空界普遍采用的蜂窝材料中的蜂窝芯子，可以起到对陶瓷叶片外壳支撑的作用。 不过因为陶瓷材料的特性以及航空发动机燃烧室与高压涡轮之间恶劣的工作环境，单纯的固定式蜂窝结构不足以减少高压燃气乱流的冲击，需要抵消更大的冲击势能，按照我们2.5代核心机的17mw功率为例，涡轮前温度达到1728k，也就是1454摄氏度，燃烧室的高温热流的冲击力达到9.05x10的六次方兆帕。 这样强大的冲击力，一般的蜂窝结构根本支撑不了，因此我们在金属芯的外侧有增加了一层金属波形弹簧，从而在外层陶瓷叶片受到高温热流的强大冲击时，能够通过波形弹簧减少内部的势能，最M.ＬＺ1915.COm