只不过对于超级赛亚人合体的说法，不少业内人士还是有不少保留意见的，最多也就是承认一加一远大于二。 没办法，实在是因为整个歼—8e多用途战斗机早已脱离了歼—82m战斗机的基本框架，而是将歼—82m的机体与中国腾飞历经十余年，在歼教—7max上取得的诸多成熟技术结合在一起，形成现如今的歼—8e多用途战斗机。 就说飞机的机翼吧，实际上就是歼教—7max最新改进型上所使用的边条翼加后掠翼的布局。 要知道中国腾飞在这个翼型上整整钻研了十年的时间，从最开始的边条翼加双三角翼的布局，之后发现双三角翼复杂且高空高速性差，改为更加简洁后掠翼；从一般的后掠翼，再到增加前缘缝翼的高机动机翼；从边条翼与后掠翼之间过渡生硬，再到实现平滑过渡工艺。 这十余年来，腾飞系在这款机翼上投入了大量的心血和资源，不仅如此，腾飞系还充分吸收了俄国雅科夫列夫设计局在雅克—130高级教练机上所使用翼型的成功经验，并利用真龙系列验证机对一系列机翼构型进行反复验证。 正因为如此，在边条翼加后掠翼布局上，腾飞系不但不输给国内任何一架航空研制生产单位，甚至还隐隐高出一线，毕竟十余年的积累可不是摆设。 类似的情况还有，航空发动机。 之前的歼—82战斗机使用的是涡喷—13，典型的二代作战飞机所使用的发动机，不但油耗高，使用寿命还极短，最重要的是低空低速性非常差。 老款的歼教—7max上也使用过这款发动机，是个什么尿性腾飞系可谓是太清楚了，自己这边的wd—58ml涡扇发动机刚一成熟，就果断的进行了更换，性能立刻提升了一大截。 所以在歼—8e多用途战斗机上，中国腾飞采用的是基于wd—58ml涡扇发动机的量产型wd—58mvp涡扇发动机。 巡航推力为5.8吨，加力推力为8.4吨，尽管只是一款中型航空发动机，然而双发联动也足以给最大起飞重量仅为22吨的歼—8e多用途战斗机赋予澎湃的动能。 从而令歼—8e多用途战斗机国内战斗机罕有的对地和防空两种作战模式。 其中对地攻击作战行动中，以高—低—高攻击姿态下，作战半径为1250公里。 全程以低—低—低，超低空突防姿态下，作战半径为780公里。 至于防空作战模式下，截击作战（超音速）状态下作战半径为478公里；正常防空巡航（亚音速）状态下的作战半径为1460公里。 基于此，在典型的要地防空作战中，歼—8e多用途战斗机可以在距离基地800公里的上空上实施2—2.5个小时的空中巡逻，在这样的状态下能够随时进行10到15分钟的高强度空战。 光凭这一点，就已经将歼—7远远甩在身后，哪怕是所谓的歼—82战斗机这个基础性型号同样是被按在地上反复碾压。 当然这还只是歼—8e的平均水准，作为一款多用途战斗机由于执行任务的不同，各项指标也有所变化，就比如说载弹量和载油量。 对地攻击时，歼—8e的，经典挂载量是7.5吨弹药，外加4.2吨的油量。 防空拦截作战模式下，载弹量则为5.3吨，载油量则为6.4吨。 配合着302米秒Ｍ.lＺ1915.ｃOｍ