关键是ge的操作不止这些，在合同书拿到手之后，ge中国便于航发总公司签署了一整套8兆瓦工业燃气轮机的技术转让协议。 ge不但向航发总公司提供这型设备的全套技术，而且还负责帮助航发总公司获得国外先进的制造设备，其规格参照ge美国工厂生产线的技术水平，不但有大批的德国、意大利和瑞士的精密机床，还有美国生产的焊接、钣金和铸造设备。 至于无法国产化的核心零部件，ge中国也将自己的供应链开放给航发总公司，从而使其以最低的采购成本获得想要的配套产品。 对此航发总公司可谓是欣喜若狂，要知道通过一系列手段获得西气东输一期工程的航发总公司可谓是喜忧参半。 喜的是自己终于在西气东输工程这样的国家级大型项目上击败中国腾飞，获得决定性胜利，这为今后企业的发展，特别是通过与俄国的技术合作，开发da—80型20兆瓦级工业燃气轮机，获得海军军舰动力大单提供了良好的进身之阶。 但也正因为如此，航发总公司也变得很忧虑。 毕竟手上各类工业燃气轮机的技术不是自己的，这也就罢了，关键技术来源驳杂且毫无源头。 不但航空发动机与工业燃气轮机之间毫无联系，十分的割裂。 10兆瓦以下工业燃气轮机源于美国的ge；20兆瓦以上的来自俄国航空动力总公司。 两者之间别说技术传承了，根本就是风马牛不相及。 而这也导致了航发总公司生产线建设的成本严重超预算。 没办法，美、俄两大产品体系连公差都不一样，自然是处处不同，正因为如此，在中国腾飞可能一个通用部件单独一个车间就能生产七、八个型号的航空发动机和工业燃气轮机；可在航发总公司，就得设置三到四个车间才能满足同等数量型号的生产制造。 这就无形中推高了航发总公司的制造成本。 不仅如此，由于缺乏核心技术，很多工业燃气轮机的核心零部件航发总公司自己根本生产不了，只能进口。 而无论是ge还是俄国航空动力总公司，都把航发总公司当成肥羊来宰，各类核心零部件是变着法的要高价。 航发总公司生产线都建了，这要是拿不出成品，国家投的那么多钱难道要打水漂儿？到时候谁来负这个责任？ 所以哪怕价格再贵，也得咬着牙认了。 当然了，就算有这样或那样的弊端，只要能突破所谓的“封锁”，造出所谓的“国产”燃气轮机，这一切都是值得的。 只要能够靠着自己独有的能力，将燃气轮机卖出高价，成本再高，也有利润可拿。 可偏偏航发总公司身旁有个更加优秀的中国腾飞航空动力有限（集团）公司将很多在国外卖得离谱的工业燃气轮机砍成了白菜价，直接按在地上各种摩擦。 三菱、西门子还有ge为什么退出10兆瓦以下的工业燃气轮机市场？ 还不是中国腾飞航空动力有限（集团）公司这个价格屠夫不当人，掀起的价格战那都是腰斩、腰斩的来。 三大巨头自身的成本摆在那儿，根本就跟不起，干脆就放弃这块市场，去守高端的大型燃气轮机市场。 连国际巨头都如此无奈，就别说距离国际巨头还有很大距离的航发总公司了。 你要是定价比中国腾飞m.ｌZ1915.cＯＭ