“东海和相关跨海工程的技术，都可以借鉴，比如正在建造的杭城湾大桥。” “的确，” 谢雁将自己的想法一点点展现出来，而这第一个想法，就让在座的所有人，都意识到了一点。 这不是一个照搬国内其他跨海大桥技术的新跨海大桥，也不是一个简单的两倍东海大桥的概念，而是再一次的突破。 好不夸张的说，他们不是在修一座桥——是在挑战不可能，是在创造奇迹！ ——“百年寿命是标准，我们要做的使用寿命，为120年。” 这就是谢雁说出的第一句，让所有人都从激动，变为深思的话。 一百二十年！ 一百年往上在继续提高工程寿命，已经不必百年以下，东海可以一次性从五十年提升到一百年，除了科研者们对防腐技术，混凝土材料的研究以外，还有一个原因—— 世界上大多数大跨径桥梁，大多数顶尖的桥梁专家，无论是给本国设计，还是给华国设计桥梁，都是按照一百年寿命来设计的。 华国之前的大多数桥梁不能做到一百年寿命，不是因为从世界桥梁技术、材料学等领域上来说不可以做到，而是因为暂时没有掌握相关的技术。 现在，这些技术难关被一个个攻破。 东海的暴露试验站至今都还在运作。 百年寿命，华国从摸索入门，到熟练掌握，只是时间问题。 然而，一百二十年的使用寿命，是远超世界标准的！ 这意味着，他们要去挑战的技术难题，比百年技术难题还要多，还要大！ 难吗？ 在座的所有科研工作者，工程设计师，都对这个困难有着清晰的概念。 但他们随后的念头，却是兴奋。 所谓科学，就是永远在探索，永远在挑战，永远在了解未知，在寻找规律，在创造奇迹的路上！ 桥梁工程、材料学和其他领域的科学技术也是一样。 一百二十年，如果成功了，这将是载入世界桥梁历史的一页！ 介绍完基本的项目情况，谢雁开始了第二个话题。 ——他们将要面临的难题。 防腐、材料、防震、防撞、防风、通航…… 这些都是老问题了。 从进入中交公路规划设计院，到现在已经过去了十几年，没有人比谢雁三人更了解华国近年来高速路的发展。 从一开始的主干线规划，到后来，跨过湖泊群，跨过西南复杂山脉，以及从主干线上延伸出来的其他分支高速路。 三城跨海项目建成后，也将纳入这条庞大而复杂的华国交通网络，成为华国南部最重要的高速路之一。 “建桥，这里坐着的三十多个人里，至少超过一半都是桥梁专家，” 谢雁说，“我对大家的实力充满了信心，但三城跨海项目，不止需要桥梁。” “什么意思？” “桥和路原本就是一家，无论是修路还是修桥，我们都没问题。” 谢雁把资料往后进行播放，“这里不是远离陆地的外海，伶仃洋分为内外伶仃洋，四周岛屿众多，海岸线蜿蜒，形成一个类似海湾的存在。” “而无论是哪一侧，都有着大量的港口和机场。” 谢雁说的情况，他们也明白了。 “的确，如果港口众多，附近的航线不能受到太多干扰，如果我们在海上修桥，就会导致最重要的几条经济航道被封闭。” 在东海修桥的时候，航道问题就是其中一个难题。 而东海的海上桥段只有二十多公里，三城跨海项目，却足足有四五十公里！ 东海，是连接陆地和岛屿深水港的一条生命线，从沪城延伸出去，穿过外海的风浪，落入其中，而港口就在这条线的重点。 伶仃洋不同，从两地连一条线，两头连着两座城市，如果把伶仃洋北边的海岸线比作欧一张弯曲的弓体，那么大桥就是弓弦，它会封死海湾航线。 让船舶航行，受到极大的影响。 “不止如此，” 方斯闻提出，“沪城的跨江大桥之所以不让桥墩落在江里，有两个原因，一个是航道问题，另一个是河床泥沙问题。” “对，如果三城跨海大桥的桥墩——按照这个长度来看，必然会落在海里，无数个桥墩，连接起来就是一张弓弦，而从这里入海的河流会形成冲击平原，‘弓弦’拦住这些泥沙，久而久之，会有更大的问题！” 华国两大三角洲，长江三角洲和珠江三角洲，都是华国极其重要的工业和经济圈。 它们在享受着河流入海带来的交通便利和经济发展优势时，也面临着河流带来的问题。 泥沙。m.Ｌｚ1915.ＣoＭ