stom是陪跑，那么四方在日方联合体上下这么大的功夫，恐怕是真的把目标放在他们身上。” 四方和日方如果能谈成，那他们再去，不也是陪跑吗？ “难道四方没有考虑siemens？无论是从技术上还是经验上，siemens都不差啊。”有人有疑惑了，如果四方没有别的选择，那他们和日方成功的概率是最高的。 但他们并非没有选择，还有另一个行业巨头，德国的siemens公司。 比起兰西国的alstom，又是报纸上放消息说要对华国全面转让技术，又是热情地邀请他们去国外工厂考察，siemens显得高冷的很多。 “siemens又没有濒临破产，手里还握着世界前沿的高铁动车技术，当然不会和日方还有alstom一样的态度。” 张景城叹了口气，拿出最后一份siemens的资料，“但不可否认，他们的确有这样的资本。” 对于siemens的技术，他们是又爱又恨。 爱，当然是因为它如今世界上顶尖的动车组技术，恨，就在价格上。 siemens没有濒临破产，华国的订单对他们来说的确很诱人，而且数额不小，但比起另外两家来说，它也是谈判最难啃的一块骨头。 西兰国的alstom是如今世界上高铁动车组对外输出的主力，siemens输出的力度没有它那么强大，但并不代表技术不好。 张景城继续介绍道，“提到siemens，不得不提它的velaro系列动车组。” 在场的很多人都了解动车，只有几个并非非常专业领域的谈判人员，对这个词语有所耳闻，但了解不深。 “velaro时速是多少速度级的？” 这一次，回答的是谢雁，“对比了几家公司现有的技术情况还有动车组研发水平，以及技术转让的可行性，我认为，在现有的情况下，如果能拿下siemens的velaro技术，将是我们这一次招标的最大成果。” “velaro系列已经很成熟了，而且是现在世界上一流的高速动车，siemens在01年时对西班牙出口了16列velaro，列车最高运营速度可达到350公里每小时！” 京沪高速铁路争论了这么多年，但中长期规划一出来，第一个出现的，就是全世界最大的140列动车超级订单，还有华国四纵四横的高速铁路网规划。 这些举动，就连一直推崇高速轮轨的周廊等人都有些害怕了。 进度不能用很快来形容，只能说是飞跃。 而谁也不知道，这样的飞跃背后需要付出什么。 但所有人都知道，他们要面临的第一个问题，是如何从国外公司手里把技术转进来，再自主消化，以此为基础，追赶世界高铁水平，发展华国的高速铁路网。 秦沈客运专线还是以200-250的时速为标准设计，已经算是华国的一项挑战，但现在上面跑的最快还只有一百多公里时速的列车。 而京沪线的野心很大，要直接追上国外的水平，建成300-350的水平。 日国因为种种原因，不可能向华国转让300速度级的动车技术，但siemens不会，只要价格到位，velaro系列就能谈。 在谈的所有接触对象里，也只有velaro系列符合华国现在的要求。 这可是三百五十时速的高速动车！而且，是世界顶尖的水平！ “就算是和日国的谈200速度级，我看周云他们也不轻松，” 谢雁从投影上收回目光，看向众人，“和siemens谈判，肯定不会简单，但在难啃的骨头，我们也要试一试。” “siemens的技术很不错，我觉得可以。” “四方也在接触，但可能是siemens态度问ｍ.ｌz1915.coＭ