腊月二十八，四战区调集的一千一百余辆卡车已经集中在了广西的柳州和来宾，另有一千八百余辆卡车将在初一以后经公里和铁路在赶往这两地的途中，最晚将于大年初五全部到达。 而四战区除了派遣两个工兵团进入广西经贵州的独山、都匀至贵阳的公路路段，对公路进行修整之外，还由联勤部在长达七百八十余公里的路段上共设立了十个补给维修基地，每个基地都配有中距离电台，并配备二台抢修车。 从贵阳至重庆的四百七十余公里路段的维护和后勤保障，则有已升格为四十一集团军的潘文华部负责。 贵州境内公路的治安，全部都由贵州省保安司令部承担，由南华公司按载重车辆每车十五元的标准，向贵州省支付过治安费。 整个运输行动由四战区联勤部西南指挥部负责，货物调度装卸则由“三华”公司联合组成的一个临时机构负责，由廖光恩和何其轩统筹、梁孝成具体操办。 包括军队调动所消耗和人工在内，整个费用都由“三华”公司承担，不过都是按成本进行计价。 大年初二，也就是一月二十八日，一千四百吨大米和玉米、三百五十吨其他物资开始从柳州和来宾分批启运，从这两地通往贵州的公路上都被滚滚向西的车流所占据。 与此同时，另有大批的粮食和物资从海防经由昆河铁路被运往昆明。 而第四战区的军交部门和执法处宪兵，则对广西凭祥、云南河口两个海关口岸采取了强制监督的措施，每一名海关人员工作时都有两名士兵看管，只准对货物进行核实登记，而休息室必须集中到指定地点，不得对外进行有任何的接触。 二十九日，谢昌云带着何雅君和谢昌华，先是从韶关把王如中夫妇送到了回了赣州，然后从赣州飞抵柳州，在视察了物资装车情况之后，又乘飞机沿公路一直飞到了贵州的独山，从空中观看了公路的运输状况，最后直接飞回了韶关。 从柳州到重庆整个一千二百多公里的公路线路基本都为山区，其中最险要的就是广西与贵州交接的这一段，为云贵高原的边缘，从地理上来说，翻过了这一段，就等于是从丘陵和低山地形进入了高原地形了。而高原之上虽还有些山系需要翻越，但相对海拔却要小了许多。 已动工两年半的湘黔铁路，施工难度最大的地段也正是在两省交界这一段。 而四战区的汽车兵们虽然对山路都不陌生，但技术和经验上比那些常年驾驶的运输公司的司机们还是差了一些，所以见庞大车队的前锋已经顺利进入云贵高原，谢昌云便安心了不少。 这样算下来，再有五天的时间，车队就可抵达重庆。等过完正月十五，九千余吨粮食和物资就可向市场抛售，而几天之后新的货源便可源源跟上，再加上对昆明、成都、贵阳市场的同时打压和新粮接近上市，估计持续三四个月下来，那些投机商们就该跳楼了。 虽然投机商们有可能会借助深厚背景和金融资本的力量来转嫁损失，但谢昌云和廖光恩也准备了后续的手段，不让这些官僚资本元气丧尽绝不会半途而废。 不过还有一件事需要马上摆平。 谢昌云刚回到韶关，就接到了侍从室主任兼军统局长贺耀祖的电话。 军统局虽然在四战区没有设置检查站，但设在贵州和川南境内的交通检查站却不少，面对四战区几十上百一组的运输车队，军统检查站不敢轻易盘查，只得先予放行、同时又赶紧逐级上报。 戴笠接到报告后不知所以，虽然他敢肯定谢昌云不会动用军队车辆进行走私，但由于数量过大，所以不得不查明原因。 不过戴笠留了一个心眼，首先是请名义上的上司贺耀祖出面向谢昌云探听一下，然后视情况在决定怎么样向蒋介石汇报。 听了贺耀祖的询问，谢昌云打着哈哈道：“对不起！贺主任，忘记和你打招呼了。我们正在给西北的二一六师和七十五师运粮食M.ｌZ1915.COM