运输效率和成本不很理想。 可这些油轮在设计建造的过程中其实是得到了西拉王国政府补贴的，其设计上更像是一艘军舰，准确的说是像一艘航空母舰。 因此这种按西拉王国海军舰艇设计中心图纸建造的油轮的航速很快，可以达到二十二节，这还是其中三分之一的主机处于封存状态的结果。 这封存状态的主机只要把离合器连接上，整艘油轮的航速便能达到二十七节，再通过一定的改造就可以变身成一艘载机量四十余架的航空母舰。 当然这些油轮大多是西拉王国国立航运公司名下的资产，私人公司也建造了几艘，但远不及国立航运公司的数量多。 安排好海军和运输事宜，我也回自己的房间休息了，那是镇上经历数次炮火之后难得的完整建筑，虽然不是之前孔波斯卡镇上最好的房子，但比起帐篷来说也是好上太多了。 这一晚我难得的睡得非常踏实，因为亚摩斯到来之后，我终于可以不再为之后的作战行动操心了，算是一种甩锅吗？ 第二天一早，亚摩斯便下达了来到孔波斯卡之后的第一道命令：除了继续参与扩建孔波斯卡机场的三千战俘，其余的波斯法尼亚伪政府军战俘全部进入孔波斯卡南部的山林之内，扩建原本崔凡克尼亚联邦军修建的山间道路。 之前崔凡克尼亚联邦军虽然打通了梅尔森地区与孔波斯卡镇之间的交通，但因为普通部队的消耗并不大，所以这段路修的并不是十分用心。 一些地段受地形影响不利于扩宽的，他们也并未修建双车道。反正他们的普通部队的运输能力也有限，没有那么多汽车供运输使用，大量的骡马和大车的使用使得整个道路的运输效率并不高。 所以只要在这些狭窄地段安排上一些宪兵维持交通就能避免交通堵塞，这也是为什么崔凡克尼亚联邦军在沿途设立了好几座补给兵站的原因。 这些补给兵站现在虽然已经没有任何物资了，但同样会被利用起来，只是整条路用来维持亚摩斯的部队的作战行动并不合格，加紧拓宽势在必行。 之所以没有在之前就有所行动，清剿山区内崔凡克联邦军的军事行动是一个很大的原因。如果不把这些散兵游勇消除干净，修路的过程中难免会遭到干扰。而且部队经过之前的作战消耗之后也需要修整，立即着手修建也不是什么明智之举。 现在机场修建得七七八八了，大量波斯法尼亚伪政府军战俘进入山林之后修路进度当真飞快，我老远都能看到山上的树林中不时树灌晃动，那是树木被伐倒之后引发的碰撞造成的。 下午十五点整，亚摩斯正式向我告别，坐上指挥车之后以东方三师为前导，西波联军南下作战部队开拔，向波斯法尼亚南部的山森深处进发。 部队出发之后，第二天一早开始，波斯法尼亚伪政府军战俘会继续修路，而终极目标是修建一条与公路并行的铁路连通至梅尔森地区。只是这条铁路并不会在这次作战行动过程中完成，但是必要的前期工作现在就可以开始进行了。Ｍ.LZ1915.COｍ